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凯迪拉克XT6,到底动了谁的蛋糕?

2019年08月18日 09:52来源:未知手机版

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“降维打击是凯迪拉克一贯的拿手好戏。”

优点:LED智能矩阵式大灯很智能,各方面没有明显短板

缺点:加速能力一般,刹车脚感偏软

指导价:41.97-54.97万元

推荐指数:★★★★☆

从品鉴会到试驾会,两度接触后凯迪拉克XT6让我再一次觉得买辆凯迪拉克也不错(上一次是ATS-L)。以配置和参数来看,XT6已经让人挑不出什么毛病,而从大理市区到凤羽的路上,XT6的实际表现更是令我基本满意。

整车静谧性表现优秀

这段路包括了市内道路、省道、乡道和盘山公路,给我印象最深的是XT6的整车隔音。凯迪拉克车型有双层玻璃和主动降噪的加持,隔音一向是不错的,但这次在XT6上,底盘隔音也下了不少的功夫。

尽管在舒适模式下XT6的悬挂依然有些偏硬,但在清晰感知到高低不平的接缝时,噪音却没有一并传递上来。同时在通常易产生风噪的A柱位置,XT6的抑噪水平也可圈可点。

LED智能矩阵式大灯让人眼前一亮

到达大理的当晚还特意组织了夜间试驾去体验XT6的LED智能矩阵式大灯,在没有路灯的小路上,只要将大灯调至Auto模式,且时速超过40km/h,大灯就会自动从近光切换为远光。你会清楚地看到灯光呈帘幕状由两侧向中间亮起。

这也代表了矩阵式大灯组可单独开闭的一个个区域,当跟车或者会车时,相应区域的灯组会自动调至近光,以免对其他车辆造成炫光,你也能看到灯光的暗区不断跟随对方车辆的位置而移动。重要的是这项配置全系标配,相比灯厂只在中高配车型上搭载,凯迪拉克可以说是非常厚道了。

驾驶感受表现尚可

动力方面依然是全系2.0T涡轮增压发动机配9速手自一体变速箱,尽管是高功率的241马力(应对国六b而有所下调),但加速能力调校的较为保守,官方给出的成绩为8.8秒。虽然不至于说小马拉大车,8.8秒的水平应对日常使用也已经够用,但显然称不上充沛,如果有台3.0的六缸发动机会更好。

悬挂调校略有些偏硬,运动模式下的悬挂表现称得上运动,但舒适模式却还不够舒适,两者间的差别并不明显。同时刹车的脚感有些偏软,实际的刹车效果总是略低于你的心理预期,需要驾驶者稍微地去适应。

真六座的空间表现可以满足需求

目前我们试驾的车型都为六座车型,消费者也可以选择七座版本,并不需要额外加钱。在六座模式下,每一位乘员都能获得较为理想的腿部和头部空间,进出第三排时可以放倒第二排座椅,也可以走第二排中间通道。第三排也拥有杯架、挂钩等贴心配置,座椅的填充也比较到位。

此时后备厢依然可以装进三个登机箱,短途出行是没有问题的,并且后备厢也有后两排座椅一键放倒的按钮,第三排还能电动翻起。

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