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深海鱼虾的保鲜流程你知道吗?

2019年07月19日 01:08来源:未知手机版

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中国水产频道报道,
远洋捕鱼船每次出海时间很长,有的甚至一次出海2年才会返航。那,它们捕获的鱼虾如何保鲜呢?难道我们吃的是冷藏2年之久的鱼虾吗?本文将带大家初步了解远洋捕鱼行业,并探索远洋捕鱼的保鲜之道。
海鲜指南(seafood-guide)经漫步集(Have_a_Stroll)授权转载 作者:一个男人在流浪
远洋捕鱼距离我们并不遥远,我们日常所享用的金枪鱼、秋刀鱼和鱿鱼,就有相当一部分来自这些远洋捕鱼船。
和普通渔船不同,这些远洋捕鱼船每次出海时间很长,有的甚至一次出海2年才会返航。那,它们捕获的鱼虾如何保鲜呢?难道我们吃的是冷藏2年之久的鱼虾吗?本文将带大家初步了解远洋捕鱼行业,并探索远洋捕鱼的保鲜之道。


> 可好景不长,全球范围内的近海渔业资源日渐枯竭,而市场上对远洋捕捞海产品的需求越来越旺盛,这一推一拉,促使许多渔民尝试着走向深海。不过,在扬帆起航之前,渔民们还需要解决几个难题,那就是:
1、渔船能否抵达远洋渔场?
2、即便到了渔场,气象预警、鱼群探测、医疗保障、油料和饮食的补给谁来提供?
3、如果船舱装满就即刻返回,经济上是否划算,一船鱼能抵得上来回的燃油费吗?
4、返航途中,渔获腐烂变质问题又要如何解决?

> 人们最初的解决思路是建造更大、功能更健全的大型渔船。以前的近海渔船大多排水量不过几吨、十几吨,这样的小船显然无法进入远洋作业。那么,可否建造一种超级渔船?它应该有近千吨(甚至几千吨)的排水量,安装有全套雷达、测鱼器等昂贵设备,船上有-60℃超低温冷库用来保鲜,并可以携带几百吨燃油、食物和药品补给,配备几十名船员。这样的船,可以单船出海,自给自足的进行远洋作业。
大型渔船的思路一经推出,很受热捧。相比于老旧的小渔船,大型渔船功率大,捕鱼效率更高,而且船更大更结实,相应地就可以在更广阔的水域、更恶劣的海况下进行作业……可尽管有如此种种优点,大型渔船这条路却并不容易普及,它的核心问题就是经济性依然不够好。
首先大型渔船并没有从根本上解决“出发——捕捞满仓——返航”模式的经济性困境。大型渔船通过扩大船舱容积来分摊每次出海的成本,但这种优势也会因为捕鱼区域的路程增加而被抵消。比如:从我国前往日本海捕鱼,派一艘1000吨大船在经济上是划算的,但如果要这艘船去秘鲁渔场或南极海域捕鱼,依然会陷入“一船鱼是否能抵得上来回燃料费”这样的尴尬处境,难道要再建造更大的船只?这是一种“面多了加水,水多了加面”的死循环。此外,这种大型渔船造价惊人,2009年上海水产集团订购的75米级金枪鱼船“金汇8号”(1500总吨),单艘造价1.1亿元人民币!这个价格还是相当良心的,在国际市场上,使用10年左右的二手船卖的也是这个价……这大大超出了中小型渔业公司和个体渔民所能承受的范围。
还有没有更好的解决办法呢?有!人们苦思冥想,终于想到了——组建远洋捕鱼船队。
既然全能型的大型渔船的经济性并不好,那不如化整为零,以几艘甚至几百艘船组成大型远洋捕鱼船队。船队中的每一型船仅承担一种或几种功能:
小型远洋渔船:承担主要的捕鱼工作,这些渔船的种类可以根据目标海域的水产种类灵活变化,如拖网船,围网船,钓鱿船或延绳钓船。渔船不需要自己储存和加工渔产品,体积可以压缩到很小,一般来说,长度30米左右,排水100总吨以上的船只就可以胜任远洋捕鱼作业;而因为不需要返航送货和靠岸补给,所以这些船出海时间很长,经常连续2年一直在相关海域作业;
母船:将小型渔船的渔产品收集,通过低温冷库速冻,并对部分产品进行海上现场加工,母船同时为整个船队提供天气预报、医疗保障、食物和油料补给等支持;

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