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氢能商业化第一步 上燃动力发布100kW燃料电池发动机

2019年11月08日 23:09来源:未知手机版

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网易汽车11月8日报道 当下我国燃料电池这条路真真切切应了那句话,前途是光明的,道路是曲折的。

11月8日,长城控股未势能源旗下上燃动力发布其第三代超越-300E型100kW大功率燃料电池发动机,值得说明的是,这款燃料电池发动机系统部件实现100%国产化。

网易汽车获悉,上燃动力发布的大功率燃料电池发动机较当前市场主流产品成本下降28%,并将于2020年11月投入量产,主要用于公交客车、中重型载货车上。

上燃动力100kw大功率燃料电池发动机也意味着,国产燃料电池发动机迎来了新的技术突破。

要知道100kW大功率燃料电池发动机系统曾被认为是“卡脖子”技术。



“超越-300E基于上燃动力超越一代(40kW)、超越二代产品(55kW)技术基础,采用全新平台、高集成度设计。相较于当前市场主流产品,氢耗低于10%,效率高于4.5%,成本下降约28%,系统部件级国产化率实现100%,具有功率大、额定效率高、成本低等特点,其功率密度、环境适应性及安全性能等级均可比肩于国际先进水平,具备完全自主知识产权。” 王亚波如是说。

氢燃料电池发动机进入全功率时代

随着全球新能源体系发展,氢能凭借其优异的综合特性,成为国际能源变革的重要选择。

目前,国内研发氢燃料电池发动机大多在30kW到60kW之间,不能满足重卡功率需求,中国车用燃料电池技术要想在国际上具备竞争力,提升燃料电池系统功率、体积比功率、低温启动性能、系统寿命和耐久性是重点方向。

与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比,现阶段氢燃料电池更适合于大功率、长程的运输,这也是氢燃料电池能够代替柴油车的关键点之一。

燃料电池是汽车产业终的极发展目标,但受核心技术和成本限制,目前尚处于商业化摸索阶段,我国氢能源上下游产业链也没有完全打通。

上燃动力副总经理吴兵透露,市场能否接受燃料电池汽车,其关键点还是取决于“性价比”。

“经过十多年的发展,我国燃料电池的成本已经下降了约80%左右,但是这个水平还远远不够支撑燃料电池汽车商业化落地运营,尤其体现在关键零部件及核心材料上面。此次上燃动力发布的100kw燃料电池发动机系统部件国产化率实现100%,相较于国内市场主流品牌成本下降约28%,这在国产化进程中具有里程碑意义。”

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